高端MPV不是速成品
这两年，要说中国车市哪一个细分门类最受关注，和各个级别的SUV一样，MPV一定也是所有人绕不过的选项。
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别管消费趋势如何向年轻化逼近、又或者是否碍于MPV价格普遍较高的原因，潜在用户的数量并不会如喜爱轿车、SUV的人群那样巨大，但有着一些强社交取向的MPV，怎么看都是助推中国车市向上发展的一股隐形力量。
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的确，在2021年以前，撇开五菱、风行系工具型MPV不看，整个MPV市场的格局基本就围绕着别克GL8在构建。这样单一的市场环境，会让中国消费者认为中高端MPV是大部分车企难以企及的，倒也不奇怪。
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那之所以到今天，整个市场能呈现出欣欣向荣的发展状态，我想，一定离不开各大车企开始真正认识到这一级别MPV的需求点在哪里。
现阶段，从源头向中国消费者传递高端MPV的价值也好，或是用更贴近用车现状的产品定位打动用户，能成为搅局者的车型，一定是带着这样的思考。
比如，首次入华国产、且空间足够多变的丰田赛那；又比如，用DM-i技术逼着别克GL8让位的腾势D9。
说白了，偌大的中国市场还是有着庞大的MPV客群。一款商务气息浓重的别克GL8，根本满足不了所有人的需求。对于大多数消费者来说，如果同价位能有一款MPV为家庭用车而生，还兼具极强的品牌属性，那么，它就是最符合预期的产品。
眼下，北京车展前夕，当越来越多全新MPV信息被曝光，极氪MIX、星途E08等个个磨刀霍霍，而新款丰田赛那又在保留所有优势的同时，对价格体系进行了重新梳理，还引进了E-Four四驱版车型，很明显都是要将整个高端MPV该有的价值感，再行提升。
当然，从中，我们还是要对现有环境有个清晰的认识，实打实地找到一些中国高端MPV继续向上发展该有的逻辑和规律。
迎合需求，比盲目创新更重要
不可否认，在汽车消费需求转型带来的结构性升级中，前几年MPV市场的整体生存空间仍在被不断压缩。尤其是在以理想ONE以及后期的L系为代表的中大型家用SUV快速进入市场后，一款MPV产品要想真正赢得消费者的认可，就必须拿出些能第一时间打动人心的优点。
带着这样的前提，当2023年的MPV市场出现同比26%的增幅，其中，中大型高价MPV的销量增势更是高达50%时，我相信，这不仅是因为市场活力被新消费趋势彻底激发，更在于引领市场发展的几个头部产品，开始很清楚知道当下的用车痛点在哪里。
还是以丰田赛那为例，很大多数竞品车型相比，自身的合资背景或将是被舆论带起节奏的源头，但这几年，论销量之稳定，论用户口碑之坚实，赛那都几乎是没有对手，其实还是很能说明问题的。
要知道，自从30万级MPV市场被外界发现还有着很大的潜力可挖，很多厂家都将“堆料”当作造好MPV的第一要义。
短短两年，市场上就充斥着数不清主打豪华内装、用料厚道、智能化设备堆满的MPV产品。然而，到头来，不说“上市即消沉”吧，月销千余辆，甚至不足千辆的高端MPV还是比比皆是。
反观赛那这类看似“朴实”的车型，一边既能保证产品力完全契合消费需求，如空间舒适性、实用性，对全员的满足，全场景、全周期的省心体验等，另一边在引领家用高端MPV的发展方向上，还能持续深耕和向上升级，孰优孰劣，不言自明。
换句话说，从品牌形象到用户体验，从实用程度到配置水平，从动力输出特性到燃油经济性，此前赛那所具有的优势，就已经很好地切中了用户的消费痛点。
和别克GL8相比，赛那的确是颠覆了传统MPV商用气息过浓的刻板印迹，重塑了更时尚、更动感的高端化MPV新形象。以驾驶者为中心的座舱设计，顶级宽敞的舒适空间、灵活多样的座椅调整、同级领先的静谧性，再加上细致入微的人性化贴心配置，营造出相对惬意的驾乘环境。
再者，赛那所搭载的2.5L HEV混动系统，系统综合功率183kW，百公里油耗仅5.9L（WLTC工况），在发挥优越性能的同时更兼顾燃油经济性，亦能打破了消费者对中大型MPV高油耗的偏见。
至于安全方面，赛那具有TSS智行安全套装外加高刚性GOA车身，必然会使之在车身安全与行驶稳定性得到强化提升。
……
在这里，对于现款赛那的一些讨巧的设定并不想做过多介绍，我只是想问一句，中国MPV市场多久没有出现能和别克GL8相抗衡，却又有着完全不同思路的产品了？
我印象中，在赛那入华以前，这样的车型是不存在的。
那话到这里，既然外界都纷纷认定了赛那就是这场高端MPV向着家用化浪潮看齐的开创者和引领者，是不是就意味着，现在的赛那就可以高枕无忧了？
中国消费者是善变的，同时对每一款能产品，要求都是极度苛刻的。那这对于想要造好MPV的车企而言，按市场变化的节奏加以进化，无疑是必须为之的。通俗点说就是，广汽丰田此次推出的新款赛那“增配降价”了。
起售价拉到了30万元以内，全系共9个配置，价格区间28.48万~39.58万，首先就让很多此前持观望态度的家庭用户可以将赛那纳入了购车清单中了。
进而，通过了解，诸如二排航空座椅、内嵌8155芯片且支持Hicar / Carplay / Carlife 智能手机联接功能的智能车机系统、乃至E-Four电控四驱系统等高阶配置，悉数出现在新款赛那身上，对于整体用车便利性和高级感的提升，不用多说，也是很值得玩味的。
刚才说了，在这一届的北京车展上，全新赛那并不是唯一会出现的高端MPV，很多极为讲究智能化和创新概念的MPV都会一同亮相。
但还是那句话，中国真正愿意消费此类车型的用户，对于家庭的关注度是极高的。相比新鲜感，一些能在用车环节体现出的优势，反而是更能打动他们的。所以，全新赛那可以不是那个将革新点拉满的产品，可在应对此类用户时，它一定是那个升级恰到好处的MPV车型之一。
市场需要赛那，更需要脚踏实地的企业
年初到现在，市面上确确实实出现了几款非常具有市场讨论度的高端MPV。小鹏X9和理想MEGA，几乎在社交平台上成了这一细分市场的绝对引领者。好像所有人都认为，那些更为“传统”的MPV都将成为两者崛起的垫脚石。
可真实情况却是，随便翻一番销量数据就能知道，和这泼天的流量相比，终端市场的认可度也就那样。
那么，相较于这些控制舆论的网红车型，在市场上能不声不响就让大把消费者买单的MPV，除了别克GL8之外，传祺M8、丰田赛那的绝对战斗力依旧是数一数二的，难道不值得我们反思吗？
特别是后者，初期上市就能保持在月销5000辆以上的水平，到今天，依旧未出现任何衰减的，可见，这款车日渐在终端市场积攒下的口碑，还是很正面的。
由此一来，当赛那适时完成升级，甚至让官方喊出“最好的赛那在中国”这样的口号，说不定还更能表明，未来，这一细分市场仍然会给予赛那这样的产品充分的发展空间。
“中国市场很特殊”，这是丰田、大众、通用这些大厂这两年所能达成的普遍共识。因此，作为赛那制造商的广汽丰田，能提出从“全球车，中国造”到“中国创，领全球”，并以合资2.0时代的姿态对待中国车市，算是顺势而为，也算是最符合这个时代的发展战略。
更何况，今时今日，当上汽通用都官宣要在别克GL8的车系中推出PHEV版本这样中国味特别浓的新产品，在我看来，其实也在某程度上证明，广汽丰田先前就敲定要做本土化的动作是正确的。
细化到MPV市场上就是，当本来很有国际特色的赛那，在一步步将中国消费者的期待加到了自己的产品更新列表中，广汽丰田怎么看也是一家很懂中国，很愿意为市场改变而加以改变的新时代合资企业。
讲道理，从看到腾势D9这样的新人一飞冲天，直接能动摇起别克GL8的市场地位，到后来越来越多的中国品牌加入到MPV这个战局，我认为，广汽丰田一定紧张过，担心自己好不容易打下的江山会在一夜间拱手让人。
而新四化下造就的这些新产品，论吸睛程度，无疑是比讲究实用主义的赛那们要强出许多的。这就更加会加剧合资公司的危机感。
只是，随着市场不断发酵，终端市场对待MPV的态度并没有出现180度的大拐弯，大量搅局者只能活在特定的环境中，无非是在向我们传达一个信号：那些能取得大量中国用户青睐的家伙儿，从不是靠运气的。
没错，“唱衰合资”好像已经成了这个时代的政治正确。无论是针对丰田、大众，还是BBA等豪华品牌的合资企业，人人都想着在各个维度骂上两句。可那又怎样？
我相信，每一个掏出真金白银去买车的用户都是理性的。在选择噱头和真正能感受到用车便利度的特点上，没有人会是带着情绪的。在MPV市场，赛那的热销就是一个很好的例子。
成立20多年，广汽丰田早就成长为一家拥有完整体系力的合资公司，在研发、制造、销售等环节完成和中国车企保持着一致的发展步调了。其所倡导的“大厂原生品质”和“大厂靠谱服务”不说能为旗下的产品带去多大的优势，在消费者的认可，只要此种影响是正向的，那就够了。
造车哪有什么捷径，造高端MPV更是如此。赛那能始终保持在市场头部，肯定不是偶然。
而今，从原版引进到对中国市场进行针对性的改造，对于赛那，总结一句话：强者之所以恒强，源于企业每一次都能对中国车市的趋势波动产出一整套完整的应对方案。唯有这样，成为细分市场的引领者，不过是顺其自然的事。
