传统车企与科技新秀掰手腕，探险者依旧硬汉
曾经的汽车产业是“得三大件者得天下”，而现如今随着智能化、科技化的发展，已经变成了“得科技得天下”的局势。科技化、智能化已经是毋庸置疑的汽车产业趋势，近几年的汽车产品的研发和推广话题基本都围绕着好用的智能车机系统和先进的驾驶辅助功能展开。蔚来ES8作为自主车企中发展较早而且抢得“智能化”先机的品牌，在驾驶辅助上经常被拿来与特斯拉相提并论。
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而传统燃油车企业则相对来讲声势较弱，不过随着长安福特品牌开启了“福特中国2.0时代”和“福特中国产品330计划”后，全新探险者自上市以来即成网红，如今已成为国内销量最好的中大型豪华SUV产品，取得此番成绩的原因离不开好用的车机系统以及出色的驾驶辅助表现。
一台是自主品牌新势力造车的代表蔚来ES8，一台是历史已有百年的老牌车企福特全新探险者，两台车到底能不能让驾驶者放下手机，又能不能解放驾驶者的双脚，我们今天一比高下！
一、小众精致VS百万气场
科技感强的车型，一般都会在外观设计上大做文章，新势力品牌蔚来ES8看起来就比较符合当下部分消费者对于“科技化”的审美。采用"X-BAR"的设计语言，意思就是从远处看去，前脸设计像是一个大大的“X”，辨识度很高。
头灯灯组细长，侧面线条有几分圆润。尾部的造型视觉感受也很饱满，与前脸的造型相呼应，尾灯同样是采用了细长的布局，看起来科技感很强。整体来看，蔚来ES8是本着年轻人的审美去的，走的时尚路线，科技感很强，也很精致，相信年轻人群会很喜欢这种新颖的设计。当然，凡事都有正反面，花50万购买6/7座中大型SUV的年轻人毕竟是少数人，所以必然ES8是个小众定位的车型。
探险者在经过改款之后在设计上发生了翻天覆地的变化，它保留了探险者家族宽厚、稳重的外观造型，“硬汉”造型显露无余，很“爷们”！这一届的探险者车型由于与飞行家出自相同的CD6纵置后驱豪华车平台，所以车身线条相当修长，优雅。
外观设计的灵感源自于美国游艇的设计，从A-D柱采用了隐藏式设计，同时粗壮的C柱与车身同色，营造了非常炫的车顶悬浮视觉效果，如游艇般动感。这种造型无疑是步入豪华车级别的钥匙，气场不输于百万级别的BBA产品。豪华、精致、大气同时又不失质感的设计走向也让全新探险者已经上市便好评如潮，深受广大中产阶级消费者的赞许和肯定。
二、车机也分“谁更聪明”
首先来说智能车机系统，也就是这块中控屏幕，在配置层面蔚来ES8全系标配11.3英寸触摸中控屏，分辨率为1600*1400，屏幕显示效果不错，倒车影像非常清晰，只不过在快速拖动或者缩放地图时，还是稍微会显得有些反应慢的，而且有时候并不是十分灵敏，但已经超过市面上绝大多数新能源车型的屏幕表现。
上面的小“NOMI机器人”一定是大家最感兴趣的，但是这个小机器人可是需要选装的，选装价格为4900元，仅仅为这一个小机器人的价格。作为路人觉得，省下这部分钱买一台华为mate也可能是个不错的选择。而且这个小机器人的用途只是谁说话的时候看谁，作出一些表情，以及主副驾驶有人上车的时候转头过去。客观来看，实用性并不是主要功能，更多在于娱乐。
车机系统方面，蔚来ES8搭载的是NIO OS 2.0智能操作系统，我们对它的UI进行一次深度体验。首先界面设计上，系统界面采用了深蓝色，显示效果较之前更好，不过一定程度上还是存在眩光造成的显示不清晰。
中控屏主页最大的区域是地图功能，下面是音频和车辆信息的界面区域。屏幕下面的区域有一部分的实体按键，这里面有一个按键是HOME键，方便用于实现一键回到主界面。按一下音量调节右边的菜单键就可以进入到菜单界面，这个界面和我们日常用的手机还是比较像的，按照自己的需求进入到各个功能选项就好了。
蔚来智能操作系统内整合了的主要功能包括百度地图、QQ 音乐、喜马拉雅 FM 、蔚来官方互动社区、NIO Radio等一些娱乐化服务。视频内容里面有一些电视剧、电影、动漫以及综艺一些内容还是较为丰富的。不过娱乐功能也仅限于这些功能，目前做车机系统更加领先的企业喜欢做的订餐、机票酒店预定等功能并没有较多开放。
车机更多的作用还是对于车辆的机械性能的一些设置调节，在设置界面中我们可以看到很多相关信息，比如驾驶模式的选择、充电服务的信息、加速力度的调节、ADAS系统的调节等等，可以自定义的程度还是非常高的。
语音功能的反应还是不错，识别率比较高，正常与语序的语句的反应效率很高，但是对于一些日常的白话还是不能够完全应付得来。也有一点体验不太好的地方就是，当跟语音进行对话时，仅仅两行字的对话框会占满整个屏幕，此时如果你在导航的话，那导航地图显示就会处于“失联”的状态了，这一点不够人性化。
而相比来说全新探险者的SYNC+智行信息娱乐系统是全系标配，因为是与百度联合开发，所以在很多功能上作了很多本土化的改进，目前来讲这套车机应该是比美国本土以及欧洲版本的更加好用，更加适合中国使用环境。基本功能提供了导航、语音、车载娱乐、看电影、听音乐、点外卖和出行生态等功能，同时在物联网方面，也实现了“车家互联”等多项体验。
SYNC+系统采用的是一块12.8英寸竖形全高清中控液晶屏，这屏幕分辨率达到了采用1080*1920的高分辨率，视觉上会有种ipad的视觉感受，操作功能界面也很清晰，深蓝色的背景也很有科技感。SYNC+智行信息娱乐系统最核心的优势在硬件，恩智浦NXP i.MX 8 双核车用处理器，算力是之前的3倍，这个级别已经是目前车机系统中的第一梯队水准了，接近智能手机的处理速度，与蔚来ES8一样的流畅，滑动效果处理非常细腻。
该系统大概分三块区域，从上到下分别是主显示界面、菜单以及物理功能按键，主显示界面为非定制界面，位于主显示屏幕中上部，该界面共有四个功能区，分别为设置车辆信息、导航、天气、影音娱乐，实际操作起来像是市面上主流的安卓智能机。
我们来说一下这套车机系统的体验效果，首先，语音系统是基于的百度智能语音识别系统开发的，所以这套系统有很强的识别能力，平时说话的日常用语以及夹杂着英文单词的语句都能够识别出来。同时对于一些方言很重的人，夹杂些方言的标准语序的句子也能够识别的很好。语音系统能够负责打开车机上的应用，以及处理我们日常的指令，比如说空调调节、打开座椅加热、寻找餐厅以及看电影、定酒店、机票、外卖等，负责的事儿还是相当宽泛的，足够让人把手机放到该去的地方，比如储物盒里的无线充电的位置。
全新探险者的百度地图功能有别于市面上的据大多数车型的优势是，它提供了多目的地导航的功能，比如我可以说：“先导航到XX，再导航到XXX”，它能够很快给你规划出一条简短且通畅的线路来，十分提升通勤效率。
空调虽然更多是使用屏幕来调节，但是操作逻辑还是非常简单的，屏幕底部的按键点一下进入空调调节界面，里面非常硕大的图标，很方便识别，即便在驾驶时也不会让你产生麻烦，点起来能够非常准确，而且有一点细节是这块屏幕的距离离主驾驶还是比较近的，所以触摸其屏幕来也非常方便，同样用几次之后，盲操作也是没问题的。
值得一提的点是这台车提供了点外卖的功能，在屏幕底部的功能区域左滑两次就能够看到这项功能，与美团外卖联通，不过需要登陆一下使用者的美团外卖账号，登陆之后与手机上的内容是一样的。同样你也可以通过语音唤醒这个功能，使用起来还是非常新颖且方便的。对于物联网方面，探险者提供了福特派App，通过这个app可以远程对于车辆进行启闭，甚至还可以接入智能家居，控制家用电器。
三、不比特斯拉，比谁更懂中国消费者
我们再来对比两台车型在驾驶辅助功能上的表现，先来说明的一点是目前由于法律法规的限制，两台车型均属于L2级驾驶辅助水平。蔚来ES8的驾驶辅助系统需要说明的是，裸车价格在46.8万元的7座版ES8并没有完全配备当家的主动驾驶系统—NIO Pilot。
这套系统是需要选装的，价格为1.5万元能选装到NIO Pilot精选包，包含自适应巡航、道路保持辅助、后侧来车预警及制动、自动远近光控制等。3.9万元是NIO Pilot全配包，选装后可以开通领航辅助、转向灯控制变道、驾驶员疲劳预警、前侧来车预警等，我们今天的这台试驾车是选装了该功能的车型。只有到了顶配55.8万元的顶配签名版上才会配齐这项功能。
使用体验还算是比较主流的，NIO Pilot的控制按键在方向盘左侧多功能按键区，这种布局还是要比一些拨杆设计更加方便使用。在行驶期间打开NIO Pilot，车辆就会以当时的车速为上限辅助驾驶。静止状态时启动NIO Pilot的条件是前方需要有可以跟随的车，不过不能踩着刹车，也就是需要Auto Hold的工作的情况下。
在ACC自适应巡航的车速控制及保持车距功能基础上，增加了车道保持的转向辅助功能，所以在高速上能够自动控制车速及保持车距，这套系统在高速路况表现最好，不过在城区部分路线不清晰的地方还是会存在一些小“懵逼”。NIO Pilot这套系统在城市道路的表现还达不到类似特斯拉的辅助系统那样全面，当路上没有标线的路口后将脱离NIO Pilot进入到ACC自适应巡航状态，只能直线行驶。
整体NIO Pilot系统还是反映出了蔚来调教的保守，与特斯拉的Autopilot相比，NIO Pilot不管示警方式还是接管力度，其实都没有Autopilot给的权限那么大，所以驾驶员操作的时候只要轻微的介入就可以获得掌控权限，所以验证了蔚来说的NIO Pilot是一个辅助系统，而非驾驶系统。这句话没错，只不过从宏观角度来看，1.5万元选装出来的NIO Pilot精选包，和需要花3.9万元NIO Pilot全配包，两份费用花的相比探险者还是更“割”一些。
再来看全新探险者，相比这台车的介绍来的就更容易一些了，因为全新探险者是全系标配了L2驾驶辅助系统—Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，而且目前应该仍旧是屈指可数的全系标配L2级自动驾驶功能的车型，这还是挺厚道的。关键从价格上，30.98万元-39.98万元的价格相比蔚来ES8的还是有很多富余的。
各项操作起来也是比较便捷的，基础操作按键比如车距调节、车速调节、车道保持功能都在左手边触手可及的位置，基本上使用个两三次就可以实现忙操作了，非常简单，人机交互性上还是非常考究的。基本功能上，Co-pilot 360基本包含了城区及高速用车都能够用得到的实用性配置，并没有像造车新势力一般给到很多冗余性的辅助功能，可见老牌大厂还是对于用户的真实使用场景有更加身后的了解和研究。
Co-pilot 360包含了TSR道路交通限速标志识别、 APA2一键泊车辅助、AEB紧急制动、车道居中保持、IACC自适应巡航、V-C2X车路协同系统等等, 相比同级别产品，全新探险者基本上已经达到了L2.5的使用效果,城市代步不成问题。
以日常使用频率最高的自适应巡航功能来讲，ACC自适应巡航系统能实现0-180km/h的自动跟车，开启方法很顺手，按下巡航按键，然后再按一下“SET”激活。在不论高速还是城区道路上的顺畅体验都是非常自然的，前车加速时油门介入的非常舒缓，当前车减速时刹车介入的同样很柔和。这点体验上，要比特斯拉更加的像人为驾驶的操作力度，很舒服，人机交互沟通感比较好。
跟车的距离调节也很直观，同样在左手边的控制区域，一共有4级跟车距离可以调节，根据自己心里的“安全感”来调节就好了。其实不论在各个速度值下，车辆都会帮助你保持安全距离的。值得一提的是，在城区路况下行驶时，当选择最近的距离时，车辆停止情况下与前车的距离还是比较接近的，这样就是为了防止加塞插队的情况发生，还是体现了大牌为真实场景考虑的经验。
跟车系统当停止超过了3s后，再启动的话则需要轻点一下油门或者向上再拨一下速度调节按键，这一点目前市面上主流的SUV车型都是如此的。基本上只要交通不过与复杂的情况下，单手操作还是可以实现的。
另外一项使用频率非常高的功能则是道路偏离预警以及道路偏离辅助功能，两项功能都是为了保持你的车辆在跟车的时候“不跑偏”，保持在车道内行驶。预警功能在车机系统的屏幕内是有三种模式可以调节的，即“警告”、“辅助”、“警告+辅助”。平时状态下我们驾驶最好还是把“警告+辅助”的模式开启，这样能够全方位更安全一些。
警告提示出现在仪表盘的屏幕内，当车辆压线时候屏幕内的绿线条就会变为黄色。而辅助的提示则是车辆方向盘会发出一些轻微的抖动，同时帮你往偏离的反方向稍微的回正。整体介入的力度还是比较舒服的，而且即便是不懂这些功能的人，基本在第一次接触这两项提示功能时就能反应过来自己哪儿出了问题，所以还是想说传统大厂在人机交互方面的深厚造诣，更能抓准用户的真实使用场景和习惯。
此外还非常有意义的一项功能就是车道保持系统，该系统顾名思义，就是能够保持在车道内行驶，一般我们日常使用这两项功能观察两个维度就够，一方面是能够保持到多大的速度，一般是介入的力度够不够自然。
从实际使用来看，排除特别急的急弯，日常城区的普通小曲率弯道，以及高速上的匝道，在线路清晰的情况下车辆都是能够稳稳的保持在车道内行驶的。而且在允许情况下，稍微高一些压着匝道的限速入弯仍旧稳健，只不过由于法律法规限制，还没有开通能够自动跟随前车转弯的功能。不过相比某些品牌标榜的L3级别的新势力电动车，全新探险者保持得更好，值得肯定。
还需要再说的一点是，福特全新推出的C-V2X“车路协同”功能，该功能基于现有的4G蜂窝网络的互联，在未来会将城市交通云控平台下发的交通信号灯、道路事件等数据与车辆进行联动，为车主准确、适时、智能地推送信息。更直白的意思就是像装了一对儿“千里眼”，从而就可以帮助躲避拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险。
由于该系统与SYNC+系统的百度地图深度结合，所以还可在导航过程中显示路口的信号灯信息，方便驾驶员提前预判。而且还会不断通过OTA形式，逐步扩大福特车路协同系统的应用范围。
整体来讲，单纯论产品，两者的驾驶辅助功能还是蔚来ES8稍微多一些，很多功能也显得十分有创意，很有娱乐化的创新思维。客观讲毕竟是新势力品牌，需要通过一些冗余设计去扩大品牌影响力。但从实际表现来看，蔚来ES8有点像工科男，像是直男产品经理做出来的产品，体验较生硬。一些功能的使用频率确实不高，实际的与用户真实的使用场景也融合的不够彻底，而且这些功能基本上不包含在车辆的基础配置中，即便售价46.8万元入门版本ES8也需要高达3.9万元的选装价格才能够获得这些功能，从性价比角度来讲很不亲民。
而作为百年老牌车企的探险者则貌似选择了另外一条路，把核心功能给够，刨去那些花里胡哨的冗余配置。同时与日常使用的场景融合彻底，再把定价亲民一些。一台中大型SUV的价位定在了30.98万元-39.98万元，给到了日常使用非常频繁的L2级驾驶辅助系统，同时有一套本土化程度非常高的车机功能，从产品体验上来讲，举个不恰当的比喻，这台全新探险者像是个体脂率不到10%精装型男，多余的肥肉很少，给的都是有用的东西。
未来我们一定是需要更加智能化，更加娱乐化，更高级体验感的产品，但做好当下的产品体验，不盲目的把品牌尝试的成本附加到产品身上，或是转移到消费者身上，扎实的做好基本功，完善好每一项现有的服务，其实这才是对用户真正的意义。
